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还是油电混动都是由传统燃油车平台发展改进而来

前几日,造车新权势中颇具影响力的车和家发布了旗下第一款车型——理想智造ONE,而这款车型的到来,彻底点燃了汽车圈沉静已久的火药桶;没错,理想智造ONE采用了自主品牌前所未见的增程模式,综合续航里程超700km,市区工况续航超过1000km。从这个数据来看,你是不是认为理想智造ONE彻底解决了困惑纯电动汽车的续航焦虑?其实并没有这么简略。

理想智造应用增程式,别样能源赶到战场

从结构上来说,理想智造ONE既不属于传统燃油车,也不属于纯电动车领域;而是一款地地道道的混动汽车。但是这和我们常见的插电混动与油电混动又有所不同,简略的懂得增程式混动,就是将发动机、发电机、电池组、电动机串联在一起;发动机燃烧汽油产生动能,动能再被发电机转化为电能,电能可以储存到电池内、或直接流向电动机,从而达到驱动车辆。

但是,由于增程技巧没有变速箱和传动系统,所以整车动态性能的达成完整去要靠电机来驱动;而换句话说,增程混动的发动机是被隔离出来的,与车轮之间没有任何接洽,只能用来发电,无法给整车供给电机功率以外的动力输出。而不管是插电式混动,还是油电混动都是由传统燃油车平台发展改良而来,按照结构来说,混动车型的整车架构仍然是燃油车,而增程混动的整车架构则是纯电动框架,但是这个纯电动框架却又是靠着混杂动力驱动车辆。

增程混动是一个解决里程焦虑更好的选择?或许对于不控制发动机变速箱技巧的新权势来说,这是一条捷径,发电机租赁,但这并不是盼望。虽然自主品牌到目前还没有采用这个混动策略的量产产品;但是事实上,“增程式”并不是一个新鲜的技巧,很多年前雪佛兰沃兰达、宝马i3都曾采用过,由于增程器功率问题也好,电池组容量等限制因素也罢,都使得该技巧未成为主流。

先辈玩不转的增程式,李想怎么玩出新花样?

李想在发布理想智造ONE时说:“电动车这个结构是100年前就涌现过,增程的技巧也都在20年前涌现过,没有任何一个是新创造出来的,但各方面的配套技巧在不停发展;多年前雪弗兰沃兰达做增程时,电池密度不到今天的一半,而宝马做增程时,动能回收只有5%;今天我们的车动能回收达到了25%。”先辈们玩不转的增程式,李想真能玩转么?

首先,增程式电动的理念并不超前,尽管我们不全盘否定增程式混动,也无法否定短期内我们离不开内燃机的现实,但是不得不承认的是,增程式电动是完整可以替代的。从本质上来看,增程式电动虽然没有脱离内燃机,但是多次能量的转换使得能量效率降落,这和内燃机本身的热效率是一样的。虽然,理想智造在发布是着力强调“没有里程焦虑”,但是它没有提到关于高效,也没有提到关于科技的创新性,是因为这个方案其实就是一个过渡性的方案。

再说,作为过渡性而言,不管是国外热衷的油电混动,还是国内风行的插电混动恐怕都比增程式电动有远景的多。就拿插电混动来说,如今市面上常见的插电式混杂动力汽车,纯电动续航里程目前是50~60km,但是随着技巧不断的提升100km,乃至200km的纯电动续航已然不远;并且内燃机直接驱动时,就像汽车一样动力充分,也没有所谓的里程焦虑。而增程式电动,由于车辆较少,成本也不容易把持;再加上前我国对于这类车型的是带有政策限制的。

【写在最后】

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